2024/04/21
ジャカルタ〜スラバヤ間の高速列車は、親中派のJ大統領になってジャカルタ〜バンドゥン間だけ（擦った揉んだで）開通🎊
その先のスラバヤ迄は..🇨🇳しか頼れないので...
開通したら 便利になる事は間違いありませんが
他に予算を使う事（首都を遠~い場所に移したり）が多いので、チョットだけ心配ですね。
18日から、中国の王毅（ワン・イー）共産党政治局員兼外相が来て...20,21日はパプアニューギニアに行った。.....(米国やオーストラリアと安全保障で協力を深めるパプアに経済で接近をはかる。....らしい)
［ジャカルタ １８日 ロイター］ - インドネシアを訪問している中国の王毅外相は１８日、ジャカルタでルトノ外相と会談した後、両国は経済関係を強化し、地域の平和と安定を維持することで一致したと明らかにした。
スラバヤ行きの高速鉄道を建設するというジョコウィの野心、いいですか？
移動を助けるために高速鉄道が急務であると主張する人もいる。これに反対する人たちは、誰も投資と運営を負担してくれないだろうと考えています。 2024 年 4 月 21 日
ジャカルタ-バンドン高速列車
tirto.id - ジョコ・ウィドド大統領は、任期終了後もスラバヤへの高速鉄道プロジェクトを継続するという野心を強めているようだ。同氏は中国政府に対し、ジャカルタ－バンドン高速鉄道のスラバヤまでの延伸実現に向けた実現可能性調査を加速するよう求めた。
これまでのところ、政府はバンドンからスラバヤまでの高速鉄道を延伸する研究を開始したばかりである。建設の第 2 段階では、ジョグジャカルタ - ソロルートを経て、スラバヤの終点駅までが計画されています。
ジャカルタ - スラバヤ間の高速鉄道の線路の長さは、現在のジャカルタ - スラバヤ間の鉄道距離約 720 km と同じであると推定されています。ただし、移動時間は 9 時間から約 4 時間へと確実に効率化されます。
ルトノ外務大臣は、「大統領はジャカルタ・バンドン高速鉄道の問題について語り、技術移転を奨励したほか、スラバヤまでの路線延長に向けた実現可能性調査の完了を加速する必要性についても述べた」と述べた。マルスディ氏は、ジョコウィ氏に同行し、木曜日（2024年4月18日）、中央ジャカルタの大統領官邸で中国の王毅外相と会談した。
高速列車計画を実施する意欲についてさらに確認されると、ルトノ外相は、この問題は王毅と海洋水産調整大臣ルフット・ビンサール・パンジャイタンとの間の特定の会談で議論されると強調した。
「先ほど、高速列車の問題などを含む経済問題は明日ラブアンバジョで議論されると言いました。以前、HDCMフォーラムで海事・水産調整大臣と私、そして関係者らが話し合うと言いました。」中国の議長は王外相が務めるだろう」とルトノ外相は語った。
一方、運輸省のモハマド・リサル・ワサル鉄道局長は、スラバヤまでの高速鉄道延伸の実現可能性調査を加速するよう中国に要請したいというジョコウィの意向については知らなかったと認めた。
しかし、確かなことは、このプロジェクトの権限は現在、海事・投資調整省（ケメンコ・マーベス）の管轄下にあるということだ、と同氏は語った。
「これにはまだ答えることができません。本当に申し訳ありません」と、スラバヤへの高速鉄道の実現可能性に関する研究を加速させたいというジョコウィの願望について確認されたとき、リサルは木曜日(4月18日)に述べた。
ティルト氏はまた、ジョディ・マハルディ海事水産調整大臣報道官に、ジャカルタ・バンドン間のスラバヤまでの高速列車継続プロジェクトの進捗状況の最新情報について確認した。しかし、このニュースが発表されるまで、ジョディはティルトが送った書面によるメッセージに返答していなかった。
ティルト氏のメモによると、ジャカルタ - スラバヤ間の高速鉄道の建設計画は、実際には2017 年から 2018 年にかけて実施されています。インドネシアと国際協力機構（JICA）は、ジャカルタ－スラバヤ間の準高速列車建設のためのジャワ北線改良プロジェクトに関する概要記録に署名した。
この協力は、実際にそれを望んでいる中国ではなく、80兆から120兆ルピアの費用がかかる巨大プロジェクトにも取り組みながら、投資家として日本と協力するというインドネシアのコミットメントを裏付けるものである。
日本が選ばれたとはいえ、両国間の協定について議論するのは興味深い。それが中国の排除に関連する場合は特にそうだ。
実際、中国はインドネシア政府の権威あるプロジェクトに何度か取り組んできた。例えば、2015年10月には中国がジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの入札を獲得し、現在は全面的に運行を開始している。
土曜日、西ジャワ州バンドンでの試験中にジャカルタ・バンドン高速列車のフィーダー車両内を歩く車掌（ANTARA FOTO/Raisan Al Farisi/rwa）。
【移動のしやすさの緊急性】
都市計画・交通オブザーバーのヤヤット・スプリアトナ氏は、スラバヤ行きの高速鉄道プロジェクトの実現可能性調査を加速させたいというジョコウィの願望が緊急の一つであると考えている。なぜなら、彼によると、移動をより簡単かつ効率的にするために、高速鉄道輸送は社会にとって必要不可欠だからです。
「まず第一に、簡単な移動の必要性の緊急性を私たちは本当に感じています。それはより速く、より簡単で、より効率的であり、私たちが帰国するとき、そしてシーズンが戻るときにそれを感じます」とヤヤットはティルトから連絡を受けたときに語った。
ヤヤット氏によると、これまでのところ人々の移動は依然として有料道路に依存しているという。曰く、有料道路だけに頼るとかなり厳しいとのこと。車両密度や事故などから始まるいくつかの問題に直面しているからです。
「そうですね、バンドン - スラバヤ間またはジャカルタ - スラバヤ間の高速鉄道を建設するという夢は緊急性が高いようです」と彼は言った。
さらに、ヤヤット氏は、スラバヤへの高速鉄道の継続に関する検討を加速するよう中国に求めたいというジョコウィ氏の願望が解決策になることが期待されていると見なした。そこから将来の資金調達コンセプトのシナリオがどのようになるかがわかるからです。
「あるいは、技術の概念とは何ですか、そして開始された計画の概念は何ですか。これは現在実施されているジャカルタ-バンドンの概念よりも優れている可能性があります」と、彼が言いました。
賛否両論がある中、政府はジャワ島の将来の交通手段として鉄道の利用を検討する時期が来たとヤヤット氏は語った。さらに、インドネシアの鉄道基地は現在、残っているオランダの遺産に依存しています。
同氏は、「大幅な増加はあまりなかった。そのため、新しい鉄道により、航空運賃が高騰する中での代替交通手段となることが期待されている」と述べた。
「しかし、ジョコウィ氏は、すべての大都市を観光できるインドネシアの鉄道の時代が始まったと考え始めているようだ。」彼が追加した。
高速列車は水曜日(2023年9月13日)、西ジャワ州西バンドンリージェンシーのパダラランにあるジャカルタ・バンドン高速鉄道駅(KCJB)に到着すると通過します。ジャカルタ・バンドン高速列車は、2023 年 10 月 1 日に落成し、運行を開始しました。ANTARA FOTO/Raisan Al Farisi/nym。
【急ぐことはできない】
インドネシア交通協会（MTI）の都市間・鉄道フォーラムのアディティヤ・ドゥウィ・ラクサナ会長は、運行特性と実現可能性の観点から、250km/hで運行する高速鉄道は確かに最適であると付け加えた。 これは、ジャカルタとスラバヤのような800Km間の主要経済都市を結ぶことができることを意味します。
しかし、同氏によれば、バンドンからスラバヤまでの高速列車の建設と運行を延長する計画は、急いで瞬時に実行する必要はないという。しかし、それは成熟した包括的な研究によって行われなければなりません。特に、潜在的な公的需要 と財務および資金調達の研究を研究する要素に適しています。
「綿密な計画と包括的調査が不十分なジャカルタ-バンドン高速鉄道の建設、および後追いの実施は、開発の次の段階では避けなければならない」と同氏はティルトに語った（4月18日木曜日)。
同氏によると、ジャカルタ－バンドン高速鉄道プロジェクトのケーススタディは、大幅なコスト超過、事業の実現可能性、技術的影響などの財務上の影響を引き起こす可能性があるという。
有料道路の冠水や燃料パイプの焼損など、環境や安全性に影響を与えた工事など。
ちなみに、ジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトのコスト増加またはコスト超過は12億米ドル、または約18兆ルピアに達します。
当初、中国はプロジェクト建設費を55億ドル、または約83兆6000億ルピアと提案していた。しかし、途中でプロジェクトの費用は2022年11月時点で75億米ドルまたは114.1兆ルピアに増加しました。
同氏は「特に潜在的な公的需要を調査する要素や財務・資金調達の調査については、徹底的かつ包括的な調査でなければならない」と述べた。
アディティヤ氏は、ジャカルタ・スラバヤ間の高速鉄道の開発と運行は、国民1人当たりの収入、人口、地域社会のモビリティのニーズ、航空輸送や交通機関などの他の交通インフラとの調和などの前提条件にも実際に注意を払う必要があると付け加えた。
それとは別に、政府は高速鉄道の存在による経済的利益がどれほど大きいかを研究する必要もある。特に経済成長を促進し、ジャカルタ・スラバヤ間における新たな経済圏の成長を図る。
「ジャカルタ－スラバヤ高速鉄道の運行延長の利点は、もちろん地域社会のモビリティの向上であり、経済成長の促進とジャカルタ－スラバヤ沿線の新たな経済圏の開設が期待される」と同氏は述べた。
一方、交通研究研究所（インストラン）のダルマニンティヤス所長は、スラバヤ行きの高速列車延長プロジェクトを事実上拒否した。彼によれば、このプロジェクトは継続しないほうが良いだろうという。これには、プロジェクトの投資ニーズと運用コストが考慮されます。
「誰が投資と運営を負担したいのですか？おいおい、年間の電気代の支払いは2兆ルピアになる可能性があると言われています」と彼は強調した。
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記者: ドウィ・アディティヤ・プトラ
ライター: ドウィ・アディティヤ・プトラ
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