スラバヤの渡し船沈没事故の続報です。
どうも、市内全区間が 廃船になる様子です。
事故が遭った区間は橋と橋の間隔が約6㌔有り、
東側の国道は大型トレーラー等が多く、
西側の道路は生活道路なので、私が知る限り
3路線有って便利だったと思います。
安全性を抜きに考えれば、安価で便利な輸送手段（人力でロープを引張って対岸へ移動）だったので、バイク乗りにとっては不便になるでしょう。
※学生達も利用していたと思うので、どうなるのでしょう?
2023 年 3 月 29 日水曜日 16:38
スラバヤ市交通局 (Dishub) のトゥンジュン・イスワンダル長官は、河川輸送の沈没事故の事件を受けて、渡し船の操業停止に関する社会化が来週始まると述べた。
トンジュン氏は水曜日、スラバヤ市役所で記者団に対し、「神の意志で、来週のアウトリーチでは、渡し船の閉鎖作業に向けて行われるだろう。それは規制に従っていないからだ」
と語った。
渡し船の操業はスラバヤ市のいくつかの地域に広がっているため、閉鎖は地元の準地区と事前に調整されます。
Tundjung 氏は、スラバヤ市にはまだ約 10 の
渡し船事業（これは知らなんだ🤔）があり、
そのうちの 1 つがジャンバンガン地区にあります。
「渡し船はそれぞれのサブ地区にあるため、後でサブ地区との調整が行われることが望まれます」と彼は言いました。
スラバヤ運輸局と地区も、長く営業を続けていたことを考え、渡し船の所有者のための適切な解決策に取り組んでいます。
「しかし、渡し船事業の経営者は、
それは自分たちの食べ物と衣服であり（主な収入?）、それに依存していると言っています。
平均年齢は古いです。それは世襲制でもあります」と Tundjung 氏は語った。
サブ地区とは別に、スラバヤ運輸庁は、既存の安全施設の適切な基準の確認を含め、渡し船の操業の閉鎖に関して BPTD および BPWS ブランタスとも調整します。
「現在、既存の許可は最初にBPTDを通過しなければならないため、川の連続性、埠頭、既存の安全施設に関連するすべてのBPTDは、航路に関連しています。その後、BPWSも調整しなければなりません。」と彼は言った。
一方、Tundjung 氏は、2019 年にスラバヤ市交通局が渡し船の運航に関する検査を実施したことを認め、その結果、輸送手段が耐浮力基準
に準拠していないことが判明しました。
「2019年に、船の所有者のSyahbandar
（オフィス）に確認しました。
彼らはもはや適切ではない、不適切であるなどの理由で閉鎖されるべきです」とTundjung氏は述べた.
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